该概念车是美国能源部共同资助的超*卡车计划的*部分，旨在减少道路货运的排放。作为 SuperTruck 计划的*部分，DTNA 工程师研究下*代重型商用卡车技术、开发技术方法以及将其集成到批量生产中的方法。
DTNA 致力于开发有前途的核心部件和系统的新技术，以提高卡车在现实**中的运行效率，从而提高客户成功率和车队效率。利用*进技术改进拖拉机空气动力学、低滚动阻力轮胎、动力总成改进和能源管理被认为是未来可能为客户生产的技术创新*域。
DTNA 于 2015 年推出 SuperTruck I 取得成功，在此基础上，SuperTruck II 在空气动力学、轮胎、动力总成和能源管理方面超出了预期，同时自 SuperTruck 项目*开始就将基础车辆的货运效率提高了*倍。
福莱纳 (Freightliner)制造的*符合空气动力学原理的卡车
Freightliner 工程师在空气动力学改进方面取得了超额成绩，与 SuperTruck I 相比，SuperTruck II 的空气动力阻力降低了 12% 以上。SuperTruck II 的设计目标不是从根本上改变卡车的结构，而是重新定义卡车的现有形状。市场**的 Cascadia 旨在*大限度地提高空气动力学效率，同时采用*进的设计语言来传达这种效率。
重新设计的引擎盖、保险杠和底盘整流罩都与现有的驾驶室结构很好地配合，现在允许空气在卡车周围不受干扰地流动。格栅、进气口和车门经过重新设计，尽可能无缝和干净，以免影响卡车的空气动力学性能。主动侧延伸器和车顶扰流板系统可在高速公路速度下将拖车间隙缩小达 4 英寸，而增强型空气动力学高度控制可将卡车降低至距地面仅几英寸的位置，以进*步改善空气动力学。通过移除外后视镜并集成无反光镜摄像头系统，SuperTruck II 的空气动力阻力显着降低。
创新动力
SuperTruck II 配备了 Freightliner 有史以来集成到卡车中的***的动力系统。与 SuperTruck I 相比，**动力系统可降低 5.7% 的燃油消耗，通过减少阻力超速实现更低的降速和更大的燃油节省。
使用锂离子电池的创新 48 伏电气系统可降低油耗并提高驾驶员舒适度，例如新型电动空调系统，其能耗比 SuperTruck I 少 50%，并在发动机关闭时继续无缝运行。
全新专门设计的轮胎不仅可以降低车辆能耗，还可以*大限度地减少磨损，从而减少维护停机时间。轮胎通过降低道路摩擦力，在实现效率目标方面发挥着关键作用，因此维持卡车速度所需的燃料更少。